Руководство Руководство По Проектированию Городских Улиц И Дорог

/ Comments off

Дороги и улицы Руководство по проектированию городских улиц и дорог Составлено к главе СНиП II-60-75 'Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов' и содержит рекомендации' детализирующие нормы проектирования по классификации городских улиц и дорог, расчетным показателям улиц, дорог и их пересечений в одном и разных уровнях, искусственным сооружениям, земляному полотну и дорожным одеждам, водоотводу, инженерным подземным, сетям, освещению, озеленению, обустройству городских улиц и дорог, а также организации движения транспорта и пешеходов. Загрузить файл (10.8 MB).

Читать работу online по теме: Руководство по проект.городских улиц и дорог. ВУЗ: УралГАХА.

Городских

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ПО ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ (ЦНИИП ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА) ГОСГРАЖДАНСТРОЯ РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ МОСКВА СТРОЙИЗДАТ 1980 Рекомендовано к изданию секцией по проблемам городского транспорта Научно-технического совета ЦНИИП градостроительства. Составлено к главе СНиП II -60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельск их населенных пунктов» и содержит рекомендации, детализирующие нормы проектирования по классификации городских улиц и дорог, расчетным показателям улиц, дорог и их пересечений в одном и разных уровнях, искусственным сооружениям, земляному полотну и дорожным одеждам, водоотводу, инженерным подземным сетям, освещению, озеленению, обустройству городских улиц и дорог, а также организации движения транспорта и пешеходов. Для инженерно-технических работников проектных организаций (на всех стадиях проектирования от ТЭО генплана города до рабочих чертежей на стро ительство отдельных улиц и дорог). Руководство по проектированию городских улиц и дорог развивает требования главы СНиП II -60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов», ряда других глав и норматив ных документов, регламентирующих проектирование городских транспортных сооружений и приводит рекомендации по обоснованию параметров улично-дорожной сети городов в различных планировочных условиях, расчету элементов и конструкций улиц и дорог, их обустройству. Включенный в Руководство текст глав СНиП набран полужирным шрифтом, ссылка на конкретную главу, кроме главы СНиП II -60-75, дана в сноске, таблицы отмечены полужирной чертой.

При нумерации пунктов, формул, таблиц в скобках указаны соответствующие им номера пунктов, формул и таблиц глав СНиП. Руководство разработано ЦНИИП градостроительства Го сгражданстроя и Московским ордена Трудового Красного Знамени Архитектурным институтом при участии Гипрокоммундортранса и Академии коммунального хозяйства им. Памфилова МЖКХ РСФСР и ЦНИИЭП инженерного оборудования Госгражданстроя. Руководство подготовили: инж. Баранов (Гипрокоммундо ртранс) - разделы, прил.,; канд. Болховитина (ЦНИИП градостроительства) - раздел; канд.

Варлашкин (ЦНИИП градостроительства) - раздел, прил.,; инж. Зобов (ЦНИИЭП инженерного оборудования), канд. Корягин (АКХ им. Памфилова) - раздел; инж. Карагодин (МАрхИ) - раздел, прил.; доц. Ланцберг (МАрхИ) - разделы, прил.,; канд.

Руднева (ЦНИИП градостроительства) - раздел, прил.; инж. Рябиков (ЦНИИП градостроительства) - разделы, прил.,; канд. Ставничий (ЦНИИП градостроительства) - разделы, прил.; канд. Чепурнова (ЦНИИП градостроительства) - разделы, прил. Руководство разработано под общей редакцией доц.

Ланц берга и канд. Настоящее Руководство составлено к главе СНиП II -60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов» и распространяется на все города, поселки и сельские населенные места, для которых, в соответствии с «Инструкцией по составлению проектов планировки и застройки городов, поселков и сельских населенных мест» (СН 345-66), разрабатываются генеральные планы и проекты планировки. Вопросы проектирования городских улиц и дорог в районах вечной мерзлоты и в районах с жарким засушливым климатом в настоящем Руководстве рассмотрены частично. Госстрой союзных республик, Мосгорисполком и Ленгорисполком по согласованию с Госстроем СССР могут разрабатывать местные указания и руководства, отражающие специфику проектирования городских улиц и дорог в условиях определенных городов или местностей. При проектировании городских улиц и дорог при необходимости, кроме главы СНиП II -60-75, других общесоюзных нормативных документов и настоящего Руководства, следует учитывать отраслевые инструктивно-методические и научно-технические рекомендации, приведенные в к Руководству.

При разработке проектов городских улиц и дорог следует исход ить из классификации городов, поселков и сельских населенных мест в зависимости от проектной численности населения, приведенной в табл. Таблица 1 (1). Города с населением, тыс.

Поселки с населением, тыс. Сельские населенные пункты с населением, тыс. Крупнейшие -Крупные Св. 250 до 500 Св.

5 Большие Св. 100 до 250 Св. 2 до 5 Средние Св. 50 до 100 Св. 1 до 2 Малые До 50 До 3 1.5.

Улично-дорожная сеть города является частью городских путей сообщения, обеспечивающих необходимые грузовые и пассажирские связи между отдельными функциональными зонами города и внутри отдельных зон и других городских территорий. Основными элементами улично-дорожной сети являются скоростные дороги, магистральные улицы и дороги; улицы и дороги местного значения.

Улично-дорожная сеть составляет часть городской территории, ограниченной красными линиями и предназначенной для движения транспорта и пешеходов; прокладки различных сетей инженерного оборудования; размещения зеленых насаждений. Более 1,3 1,25-1,3 1,2-1,25 1,15-1,2 1,1-1,15 1,1 Степень непрямолинейности сети Исключительно высокая Очень высокая Высокая Умеренная Малая Очень малая Рекомендуется проектировать ул ично-дорожные сети со степенью непрямолинейности от очень малой до высокой, а при очень высоких и исключительно высоких показателях следует предусматривать мероприятия по уменьшению непрямолинейности: уплотнение улично-дорожной сети, спрямление отдельных важных направлений, введение диагональных магистралей и т.д. Коэффициент непрямолинейности для транспортной сети (линий наземного пассажирского транспорта) определяется так же, как для улично-дорожной сети.

При проектировании транспортных сетей следует обеспечивать коэффициент непрямолинейности в среднем не более 1,2, а при связях с главным транспортным узлом - не более 1,15. Плотность сети магистральных улиц, и дорог на расчетный срок должна приниматься в пределах 2200-2400 м/км 2 территории городской застройки. Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 8 0-90% пассажиров (в один конец) не должны превышать 40 мин в крупнейших и крупных городах и не более 30 мин - в остальных городах.

Соблюдение этого требования обеспечивается дифференциацией улично-дорожной сети по скоростям с выделением магистралей скоростного и непрерывного движения, а также созданием развитой сети наземного общественного транспорта. Линии наземного общественного транспорта следует предусматривать, как правило, на магистральных улицах общегородского и районного значения; в условиях реконструируемых городов для соблюдения норм пешеходной доступности остановок общественного транспорта возможна трассировка 1-2 маршрутов наземного общественного транспорта по жилым улицам. Расстояния между магистральными улицами, по котор ым предусматривается пропуск линий пассажирского общественного транспорта, следует принимать 600-800 м, в климатических подрайонах IA, I Б, I Г и II А - 400-600 м. Длина пешеходных подходов от мест жительства или работы до ближайшей остановки пассажирского общественного транспорта не должна превышать 500 м; указанное расстояние следует уменьшать: в климатических подрайонах IA, IБ, I Г и II А - до 300 м, а в IV климатическом районе - до 400 м. При составлении эскиза конфигурации магистральной улично-дорожной сети города или отдельных планировочных районов следует иметь в виду, что для обеспечения плотности, указанной в п., рекомендуется соблюдать следующие положения: в центральных районах городов плотность магистральной улично-дорожной сети может быть увеличена до 3,5-4,5 км/км 2; в периферийных жилых районах - до 2,5-3,5 км/км 2; плотность улиц и дорог местного значения может составлять 1,25-2 км/км 2 застроенной территории проектируемого района. Плотность магистралей различных категорий по отношению к территории городской застройки рекомендуется принимать для: скоростных автомобильных дорог 0,15-0,2 км/км 2 при общей плотности всех дорог (включая грузовые дороги и дороги промышленно-коммунальных зон) 0,45-0,7 км/км 2; общегородских магистралей непрерывного движения - 0,2-0,3 км/км 2; общегородских и районных магистралей регулируемого движени я - 1,2-1,6 км/км 2.

При расчете пропускной способности сети улиц, дорог и транспортных узлов, а также при размещении площадок для стоянки автомобилей следует принимать уровень автомобилизации на расчетный срок 150-180 легковых автомобилей на 1000 жителей. Примечан ия: 1.

Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20%. В климатических подрайонах IA, IБ и IГ допускается принимать на расчетный срок меньшее количество легковых автомобилей, но не менее 100 на 1000 человек. Приведенный уровень автомобилизации должен включать к расчетному сроку на 1000 человек 4 такси и 5 ведомственных автомобилей.

При необходимости определения уровня автомобилизации данного города на ближайшие 3-5 лет его допускается рассчитывать на основе интерполяции тенденции роста парка легковых автомобилей за предшествующие 5-10 лет. Wiley 100 publishing zip. Пропускная способность проезжих частей и узлов запроектированной улично-дорожной сети или отдельных магистралей не должна превышать интенсивности движения всех видов транспорта на расчетный срок соответствующей стадии градостроительного проектирования (генерального плана, комплексной транспортной схемы и др.). Основное назначение улиц и дорог Характеристика движения и виды обращающегося транспорта, особенности проектирования Расчетная скорость, км/ч Ориентировочная интенсивность движения в одном направлении, тыс.

Приведенных авт/ч Скоростные дороги (СД): СД-I - проходят по застроенным или подлежащим застройке территориям Скоростная транспортная связь между районами крупнейшего или крупного города и между городами и другими населенными пунктами системы группового расселения Непрерывное, все пересечения в разных уровнях, движение пешеходов запрещено. Все виды транспорта, кроме троллейбусов, мопедов и велосипедов, автобусы - только экспрессы.

Обслуживание прилегающей застройки с боковых или местных проездов 120 4-5 СД-II - проходят по незастроенным и не подлежащим застройке территориям То же То же, боковые и местные проезды не устраиваются. Возможна открытая система водоотвода.

На участках между городами проектируются как автомобильные дороги общей сети 120 3-4 Магистральные улицы и дороги общегородского значения непрерывного движения ( МНД): МНД-I (города с населением свыше 500 тыс. Чел.) Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами, а также со скоростными дорогами в пределах города Непрерывное, все пересечения в разных уровнях. Все виды транспорта, кроме мопедов и велосипедов. Возможно устройство боковых и местных проездов 100 3,5-4,5 МНД-II (города с населением 250-5100 тыс. Чел.) То же То же.

Возможно устройство только местных проездов 80 2,5-3,5 Магистральные улицы и дороги общегородского значения регулируемого движения (МРД): МРД-I (города с населением свыше 250 тыс. Чел.) Транспортная связь в пределах города между жилыми промышленными районами и общественными центрами, а также с магистральными улицами непрерывного движения Регулируемое. Все виды транспорта, кроме мопедов и велосипедов. Пересечения преимущественно в одном уровне, отдельные узлы могут устраиваться в разных уровнях.

Возможно устройство боковых и местных проездов 80 2-3 МРД-II (города с населением до 250 тыс. Чел.) То же То же.

Пересечения только в одном уровне. Возможно устройство местных проездов 80 1,5-2 Боковые и местные проезды магистральных улиц общегородского значения: боковые Пропуск транспортных потоков при ограниченной пропускной способности центральных проезжих частей МНД-I и МРД-II Регулируемое.

Общественный безрельсовый и автомобильный транспорт 60 0,5-0,8 местные Обслуживание прилегающей застройки Регулируемые. Обслуживающий автомобильный транспорт 40 0,3-0,5 Магистральные улицы районного значения (РМ): PM -I (города с населением свыше 250 тыс. Чел.) Транспортная связь в пределах района и с магистральными улицами общегородского значения Регулируемое. Все виды транспорта.

Руководство По Проектированию Городских Улиц И Дорог Pdf

Велосипеды только при наличии велодорожек. В жилых зонах преобладает движение общественного и легкового индивидуального транспорта, в промышленно-складских зонах - движение грузовых автомобилей.

Пересечения в одном уровне 80 1,5-2 PM -II (города с населением до 250 тыс. Чел.) То же То же 80 1-1,5 Магистральные дороги общегородского значения грузового движения (ГД): ГД-I - проходят по застроенной или подлежащей застройке территории, преимущественно вне селитебной зоны Перевозка промышленных и строительных грузов, осуществляемая вне жилой застройки, между промышленными и коммунально-складскими зонами города Регулируемое. Преимущественно грузовое.

Пересечения в одном и в разных уровнях. Общественный маршрутный транспорт отсутствует. В случае необходимости пропуска общественного транспорта переходит в категорию магистральных улиц районного значения 80 1-1,8 ГД-II - проходят по незастроенным или не подлежащим застройке территориям То же То же.

Рекомендации По Проектированию Городских Улиц И Дорог Статус

Могут проектироваться водоотвод открытого типа и обочины 80 0,5-1,5 Улицы и дороги местного значения (УДМ): жилые улицы Транспортная связь микрорайонов и групп жилых зданий с магистральными улицами районного значения Преимущественно транспорт, обслуживающий район, как исключение допускается пропуск 1-2 маршрутов общественного транспорта 60 0,3-0,9 дороги промышленных и коммунально-складских районов Перевозка промышленных и строительных грузов в пределах района, обеспечение связи с дорогами грузового движения Преимущественно грузовой транспорт. Допускается пропуск 1-2 маршрутов общественного транспорта. Пересечения в одном уровне 60 0,8-1,5 пешеходные улицы и дороги Пешеходная связь внутрицентрального городского ядра, пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, местами отдыха и остановками общественного транспорта Допускается пропуск единичных транспортных средств служебного и аварийного назначения -поселковые улицы Внутрипоселковые транспортные и пешеходные связи, транспортные связи с производственными зонами, а также с автодорогами общей сети Все виды транспорта. На первую очередь строительства допускается открытая система водоотвода 60 0,5-0,8 поселковые дороги Транспортная связь между селитебной и производственной зонами, промышленными и коммунально-складскими зонами, а также в пределах этих зон Все виды транспорта. Открытая система водоотвода 60 0,3-0,6 Проезды внутримикрорайонные (внутриквартальные): главные Транспортная связь нескольких групп жилых домов с улицами местного значения и с магистральными улицами районного значения. Могут рассматриваться как жилые улицы Транспорт, обслуживающий микрорайоны.

Общественный транспорт отсутствует 40 - основные Транспортная и пешеходная связь отдельных групп жилых домов, а также общественных и культурно-бытовых учреждений между собой, с главными проездами, жилыми и магистральными улицами районного значения То же 30 - подъезды к отдельным домам, служебные, хозяйственные и пожарные проезды Транспортное и пешеходное обслуживание отдельных зданий. Связь с основными и главными проездами Обслуживающий транспорт с кратковременной стоянкой 15 - Велосипедные дорожки Связь внутри микрорайона, с жилыми улицами и магистральными улицами районного значения Только велосипедное движение. Пропуск моторизованных, двух- и трехколесных транспортных средств запрещается. Как правило, прокладываются по самостоятельным трассам 30 - Примечание. СД-II между городом и населенными пунктами группового расселения проектируются как автомобильные дороги общей сети Союза ССР II технической категории.

ГД-II проектируют как автомобильные дороги общей сети Союза ССР IV технической категории. Таблица 5 (48). Коэффициент приведения Легковые автомобили 1 Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: до 2 1,5 от 2 до 5 2 » 5 » 8 2,5 » 8 » 14 3,5 св. 14 3,5 Автобусы 2,5 Троллейбусы 3 Сочлененные автобусы и троллейбусы 4 Автопоезда грузоподъемностью, т: до 6 3 » 12 3,5 » 20 4 » 30 5 св. 30 6 Мотоциклы и мопеды 0,5 Велосипеды 0,3 2.12. Расчетную скорость движения одиночного легкового автомобиля для городских улиц и дорог различных категорий с учетом условий трассирования рекомендуется принимать по табл.

Руководство По Проектированию Городских Улиц И Дорог Скачать

Расчетная скорость движения определяется на стадии генплана и уточняется на стадиях разработки проекта детальной планировки и проекта планировки магистрали, улицы, площади в зависимости от конкретных условий. На стадии разработки технического проекта также возможно уточнение расчетной скорости. Расчетная скорость может приниматься различной на отдельных участках улицы (дороги). Все нормативы проектирования в плане и профиле и геометрические элементы определяются в зависимости от принятой для всей улицы и для ее отдельных участков расчетной скорости.